Derzeit schätzen wir die Kfz-Versicherungskosten für den SEAT Leon Cupra 300 auf 104,83 Euro im Monat für die Haftpflicht und 241,00 Euro im Jahr für die Vollkasko. Die Typklassen liegen bei 16 (Haftpflicht), 23 (Vollkasko) und 25 (Teilkasko).
Was kostet ein Seat Leon Cupra Steuer?
Die Cupra Leon Modelle (Benziner und Plug-in-Hybride) kosten jährlich zwischen 28 und 269 Euro Kfz- Steuer.
Wie viel verbraucht ein Leon Cupra?
Fazit
| Seat Leon Cupra 300 Cupra 300 | |
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| Verbrauch | 6,9 l/100 km |
| Testverbrauch | 9,0 l/100 km |
Was kostet der neue Seat Leon Cupra?
Cupra Leon: Jetzt gibt’s den Sportler auch mit 300-PS-Benziner! – AUTO BILD 11.02.2021 — Nach dem Plug-in-Hybrid mit 245 PS lässt Cupra den Leon jetzt auch mit dem 300-PS-Turbobenziner von der Leine. Hier gibt es alle Infos zu Cupras Hot Hatch! Cupra gibt Gas! Bei der zivilen Version ließ der dem noch den Vortritt, dafür durfte vor dem ran.
Bleibt aber die Frage nach dem korrekten Namen: Leon Cupra, – wie heißt er denn nun? Ganz einfach: Bisher gab es den Seat Leon Cupra, ab sofort gibt es nur noch den Cupra Leon. Fünftürer und Sportstourer kamen 2020 zu Preisen ab 38.795 Euro auf den Markt. Mit dem 300 PS starken Turbobenziner wird die Motorpalette des Fünftürers jetzt nach oben ausgebaut! Den Cupra Leon Fünftürer gibt es jetzt auch ohne E-Unterstützung.
Der neue Zweiliter-Turbovierzylinder leistet 300 PS und 400 Nm Drehmoment. Mit Frontantrieb und dem serienmäßigen DSG soll der Standard-Sprint in 5,7 Sekunden erledigt sein, ein überarbeitetes Fahrwerk kümmert sich um Kurvenstabilität. Für die 300-PS-Version ist optional auch die aus dem bekannte Brembo-Bremse mit Scheiben in 18 Zoll zu haben. 
Das Top-Modell hat vier runde Endrohre. Eckige Blenden im AMG-Stil bekommt nur der e-Hybrid. Weiterhin bietet Cupra den Leon auch mit an. Der 1.4 TSI aus dem wird mit einem 115 PS starken Elektromotor mit 13-kWh-Batterie kombiniert, die Systemleistung liegt bei 245 PS und 400 Nm.
Die rein elektrische Reichweite soll bei 52 Kilometern liegen, der Ladevorgang soll mit einer Wallbox dreieinhalb Stunden dauern. Zu erkennen ist der Plug-in an der zusätzlichen Ladeklappe im Kotflügel und kupferfarbenen Endrohren, die an die 65er-Modelle von erinnern. Alle Motorisierungen werden ausschließlich mit DSG angeboten, eine Handschaltung wird es nicht geben.
Dafür versprechen die Spanier, dass die Schaltzeiten des DSG deutlich verbessert wurden. Zu einem späteren Zeitpunkt soll ein Cupra Leon R mit noch mehr Leistung kommen. Wie in einem möglichen könnte der Cupra Leon R 333 PS leisten. AUTO BILD war mit dem 245 PS starken Cupra Leon e-Hybrid auf der Rennstrecke: Cupra-Modus rein, ESP aus und gib ihm.
Überraschenderweise kristallisiert sich der ST mit seinem langen Hecküberhang als Spaßmacher heraus. Heckschwenks kündigen sich früher an, sind dafür berechenbarer und leichter einzufangen. Der Fünftürer bleibt länger neutral, verliert dann aber umso abrupter die Contenance. Schade: Der ST stand auf Bridgestone, der Fünftürer auf Goodyear, eine exakte Vergleichbarkeit war also nicht gegeben.
Beiden gemein war jedoch eine bauartbedingt logische, aber dennoch heftige Untersteuertendenz. Auf der Landstraße gefällt der sonore, nicht nervige, aber nur generierte Sportsound. Im wertig verarbeiteten Innenraum zeigt Cupra Liebe zum Detail – etwa beim im 3D-Carbonoptik geprägten Pralltopf des Lenkrads. 
Beim ST genannten Kombi mit seinem längeren hinteren Überhang sind Heckschwenks berechenbarer. Das Top-Modell hat vier runde Endrohre. Eckige Blenden im AMG-Stil bekommt nur der e-Hybrid. Während der Launch-Starts wirkt die Vorderachse ziemlich überfordert.
Hier regelt die Elektronik die Anfahrdrehzahl nicht optimal und lässt zu viel Schlupf zu. Die angegebenen 6,7 Sekunden auf 100 km/h glauben wir dem Hersteller dennoch. Das Fahrwerk gefällt mit einer schönen Spreizung zwischen Komfort und Sport, wobei selbst Sport nicht zu hart ist – der Fokus tendiert insgesamt in Richtung Alltag.
Apropos: Wer zu Hause oder in der Nähe keine Lademöglichkeit hat, braucht über einen Sport-PHEV gar nicht nachzudenken, denn ist der Akku leer, fahren wir in einem 150-PS-Kompakten mit Zusatzgewicht, keinem Sportler. Der Akku lässt sich zwar über die Systemeinstellungen während der Fahrt mittels Rekuperation laden, das ergibt bei einem Sportler aber wenig Sinn – wir wollen ja mit voller Leistung fahren, nicht mit gebremstem Schaum.
Der Sinn des Cupra Leon e-Hybrid hängt also von der Nutzung ab. Wer laden kann, bekommt einen sportlich angehauchten kompakten und greift aktuell 6750 Euro Prämie ab. Optisch ist der Leon sofort als Cupra-Modell zu erkennen, und das liegt nicht nur an den kupferfarbenen Akzenten. Beginnen wir mit der Front: Der Cupra bekommt natürlich größere Lufteinlässe, wie es sich für ein Sportmodell gehört.
Zusätzlich sind der Kühlergrill und auch die Außenspiegel in dunklem Chrom ausgeführt. Im Profil des 4,37 Meter langen Cupra Leon fallen die neu designten 19-Zoll-Felgen auf, die an Aero-Räder erinnern. Passend dazu wurde der Cupra um 25 Millimeter (VA) beziehungsweise 20 Millimeter (HA) tiefergelegt. 
Nur den Cupra Leon Sportstourer (hier als e-Hybrid) gibt es auch mit Allrad und bis zu 310 PS. Am Heck spendieren die Spanier dem Sportmodell serienmäßig das durchgängige Leuchtenband, das beim normalen Leon Aufpreis kostet. Zusätzlich gibt es einen dezenten Diffusor.
Je nach Motorisierung kommt der Cupra mit unterschiedlichen Endrohr-Ausführungen. Während der Benziner mit rundem Vierrohr-Auspuff an den Start geht, ist der neue Plug-in-Hybrid an kupferfarbenen Endrohren zu erkennen, die ein wenig an die der 65er-Modelle von Mercedes-AMG erinnern. Positiv: Cupra hält sein Versprechen und bringt das Sportmodell ohne Fake-Endrohre.
Das Cockpit des Leon ergänzt Cupra gekonnt um ein paar sportliche Details, ohne zu übertreiben. Kupfer-Akzente an den Lüftungsdüsen und dem Lenkrad sind neu. Außerdem prangt natürlich das Cupra-Logo statt des Seat-Logos prominent auf dem Lenkrad. Den Startknopf am Lenkrad kennen wir aus Sportwagen,
Auf der linken Seite des Lenkrads gibt es einen zusätzlichen Knopf für den Cupra-Modus. Dort, wo beim normalen Leon der Startknopf sitzt, kann man beim Cupra das ESP ausschalten. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, allerdings könnten die Schaltwippen etwas größer sein. Extra für die Cupra-Version des Leon gibt es im serienmäßigen digitalen Cockpit eine Sport-Ansicht mit großem mittigen Drehzahlmesser bis 8000 U/min (roter Bereich ab etwa 6200 U/min).
Das konventionelle Layout mit zwei digitalen Rundinstrumenten und Tacho bis 300 km/h ist dabei nur einen Klick entfernt. 
Startknopf im Lenkrad und neue Sportanzeigen für das digitale Cockpit hat nur Cupra. Ab Werk ist der Cupra Leon mit Sportsitzen ausgestattet. Die Spanier sprechen vollmundig von Sportschalensitzen, wobei das Gestühl auf den ersten Blick eher nach Sport- und nicht nach Schalensitzen, wie man sie beispielsweise von kennt, aussieht.
Überraschenderweise bieten die Sitze deutlich mehr Seitenhalt als erwartet und sind bei der ersten Sitzprobe bequem. Elektrische Verstellung und Leder kosten Aufpreis, serienmäßig gibt es die Sitze mit einer Stoff/Kunstleder-Kombination. Die Materialanmutung ist durchweg gut und lässt keine Wünsche offen.
Weiterhin gewöhnungsbedürftig: Der kleine Shift-by-wire-Schaltstummel, der nicht so richtig sportlich wirken will. Schon ab Werk kommt der Cupra Leon mit einer guten Serienausstattung. Ohne Aufpreis gibt’s die Sportsitze in “Cupra Tech”, LED-Scheinwerfer, das durchgängige Leuchtenband am Heck, und mehr.
- Das Sportfahrwerk ist mit MacPherson-Federbeinen an der Vorderachse sowie einer Multilenker-Hinterachse ausgestattet und legt den Kompakten 25 Millimeter, respektive 20 Millimeter tiefer.
- Auch die Brembo-Bremse mit 370 Millimeter großen Scheiben an der Vorderachse und kupferfarbenen Bremssätteln ist Serie.
Die Qual der Wahl haben die Kunden bei den (sechs unterschiedliche Designs) und bei der Außenfarbe. Neben vier Metallic-Lackierungen stehen auch zwei Sonderfarben (Desire Rot und Graphene Grau) sowie zwei Matt-Lackierungen (Magnetic Tech Matt und Petrol Blau Matt) zur Wahl.
Die Connectivity übernimmt der Cupra Leon fast vollständig vom Seat Leon, der laut eigener Aussage das erste voll vernetzte Auto der Marke ist. Herzstück ist das voll digitale 10,25 Zoll große Kombiinstrument, das kinderleicht über die rechten Lenkradtasten zu bedienen ist und im Cupra einen neuen Sportmodus bekommt.
Das Infotainment-Display sitzt ab sofort auf der Mittelkonsole und misst im Cupra Leon immer zehn Zoll. Das Full-Link-System mit, und kabellosem Apple CarPlay gibt es ebenfalls für den Cupra Leon. Das System wurde vollständig von entwickelt und funktionierte im ersten Kurztest einwandfrei.
- Bei der Sprachsteuerung haben die Spanier nachgelegt.
- So kann der Fahrer im Leon über Sprachbefehle verschiedene Fahrzeugfunktionen steuern, darunter die Klimaanlage.
- Eine kleine Spielerei ist auch dabei: Das Aktivierungswort lautet: “¡Hola, hola!” Cupra Leon Fünftürer und Cupra Leon ST sind als e-Hybrid seit Ende 2020 auf den Markt.
Der Fünftürer mit 300 PS ist ab sofort bestellbar. Die Preise starten inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer bei 38.795 Euro für den Fünftürer mit Plug-in-Hybrid, Für die 300-PS-Version sind 39.970 Euro fällig. (Unterhaltskosten berechnen? Fazit Cupra gibt weiter Gas.
Pünktlich zum zweiten Jubiläum der Marke kommt der Bestseller Leon jetzt als echter Cupra auf den Markt. Mein erster Eindruck: Ein gelungenes Auto, das für meinen Geschmack gerne noch etwas aggressiver hätte designt werden können. Den Cupra Leon erstmals auch als Plug-in-Hybrid anzubieten, ist clever.
Die Reise zur Vorstellung des Cupra Leon wurde unterstützt von Cupra. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter 
Cupra gibt Gas! Bei der zivilen Version musste der dem noch den Vortritt lassen, jetzt darf, 
, Cupra vor dem ran. Fünftürer und Sportstourer kommen noch 2020 auf den Markt! Beim Fahren stellt sich überraschenderweise, 
, der ST mit seinem langen Hecküberhang als Spaßmacher heraus. Heckschwenks kündigen sich früher an, sind dafür berechenbarer und leichter einzufangen. Der Fünftürer bleibt länger neutral, verliert dann aber umso abrupter die Contenance. Beiden, 
, gemein war jedoch eine bauartbedingt logische, aber dennoch heftige Untersteuertendenz. Auf der Landstraße gefällt der sonore, nicht nervige, aber nur generierte Sportsound. Das Sportgestühl, 
, könnte an der Fläche mehr Seitenhalt vertragen, die Lehne hält den Oberkörper gut, wenn auch nicht schraubstockig in Position. Während der Launch-Starts wirkt die Vorderachse ziemlich überfordert. Hier regelt die Elektronik die Anfahrdrehzahl nicht optimal und lässt zu viel Schlupf zu. Die angegebenen 6,7 Sekunden auf 100 km/h, 
, glauben wir ihm dennoch. Das Fahrwerk gefällt mit einer schönen Spreizung zwischen Komfort und Sport, wobei selbst Sport nicht zu hart ist – der Fokus tendiert insgesamt in Richtung Alltag. Optisch ist der Leon sofort als Cupra-Modell zu erkennen, und das liegt nicht nur an den kupferfarbenen Akzenten.
- Beginnen wir mit der Front: Der Cupra bekommt natürlich größere Lufteinlässe, wie es sich für ein Sportmodell gehört.
- Zusätzlich sind der Kühlergrill und auch die Außenspiegel in dunklem Chrom ausgeführt.
- Im Profil des 4,37 Meter langen Cupra Leon fallen die neu designten 19-Zoll-Felgen auf, die an Aero-Räder erinnern und den Leon richtig böse ausschauen lassen.
Am Heck spendieren die Spanier dem Sportmodell serienmäßig das durchgängige Leuchtenband, das beim normalen Leon Aufpreis kostet. Zusätzlich gibt es einen dezenten Diffusor. Je nach Motorisierung kommt der Cupra mit unterschiedlichen Endrohr-Ausführungen.
- Während der Benziner mit rundem Vierrohr-Auspuff an den Start geht, ist,
- Der neue Plug-in-Hybrid an kupferfarbenen Endrohren zu erkennen.
- Das Cockpit des Leon ergänzt Cupra gekonnt um ein paar sportliche Details, ohne zu übertreiben.
- Upfer-Akzente an den Lüftungsdüsen und dem Lenkrad sind neu.
- Den Startknopf am Lenkrad kennen wir aus Sportwagen wie dem Audi R8.
Auf der linken Seite des Lenkrads gibt es einen zusätzlichen Knopf für den Cupra-Modus. Dort, wo beim normalen Leon der Startknopf sitzt, kann man, beim Cupra das ESP ausschalten. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, allerdings könnten die Schaltwippen etwas größer sein.
Wie viel kostet ein SEAT Ibiza in der Versicherung?
Beispiel-Rechnung: SEAT Ibiza Versicherung für eine*n junge*n Fahrer*in –
| PLZ | 48143 |
| Geb.-Datum | 12.06.1993 |
| HSN/TSN | 7593/AEF |
| Fahrzeug | SEAT Ibiza SC 1.2 Reference, 2014 |
| Standort | auf einem privaten Grundstück |
| EZ | 01.07.2014 |
| Zulassung auf Halter | 02.03.2020 |
| Fahrer | Versicherungsnehmer |
| Halter | Versicherungsnehmer |
| Vorschäden | 0, SF-Klasse KH 9, SF-Klasse VK 9 |
| Fahrleistung | bis 5.000 km |
| SB | TK 150 €, VK 1.000 € |
Haftpflicht 23,00 € mtl., Teilkasko 25,47 € mtl., Vollkasko 27,05 € mtl.
Wie viel Liter Benzin passen in einen Seat Leon?
Tabelle: Die Werte des Seat Leon Verbrauchs (Benziner TSI und Diesel TDI) – Nutzen Sie unsere praktischen Dropdowns, um Ihr Fahrzeug anhand diverser Kriterien wie Kraftstoff, Motor, Leistung etc. zu filtern (alle Filter sind optional). Der Seat Leon verbraucht, angetrieben von Benzin- TSI und Dieselmotoren TDI im Mittel 1,3-10,9 Liter pro 100 Kilometer (kombinierter Wert aus Stadt, Land und Autobahn). Quellen
Herstellerangaben zum Verbrauch aller Seat Leon Modelle CarWiki Realverbrauchs-Rechner basierend auf echten Fahrerdaten Reichweite basierend auf Tankvolumen & Verbrauchsangaben
Was verbraucht ein Cupra?
Eine junge Marke, die gerade drei Jahre alt geworden ist und ein Sportwagen im Gewand eines Coupé-SUV: Das sind die Zutaten dieses Verbrauchstests. Der Cupra Formentor 2.0 TSI ist mit 310 PS einer der leistungsstärksten Benziner, die wir jemals auf unserer 360 Kilometer langen Standardstrecke getestet haben.
Was verbraucht ein Seat Leon?
Fazit
| Seat Leon 1.5 eTSI FR | |
|---|---|
| Höchstgeschwindigkeit | 217 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| Verbrauch | 4,8 l/100 km |
| Testverbrauch | 7,0 l/100 km |