Autosteuer für Diesel: Erstzulassung bis 30. Juni 2009 – Für Pkw, deren Erstzulassung bis zum 30. Juni 2009 stattfand, sind bezüglich der Kfz-Steuer für Diesel-Fahrzeuge die folgenden zwei Faktoren von Bedeutung: der Hubraum in Kubikzentimeter (ccm) sowie die Emissionsklasse (auch Euro-Norm genannt) bzw.
- der Emissionsschlüssel;
- Die Euro-Norm gibt dabei an, wie hoch der Schadstoffausstoß des Fahrzeugs ist;
- Der Hubraum gibt demgegenüber Aufschluss darüber, über welche Leistung das Fahrzeug verfügt;
- Um die Höhe der Kfz-Steuer zu berechnen, müssen wir einen Blick in die folgende Kfz-Steuertabelle für Diesel werfen;
Der hier angegebene Wert ist die Steuer je nach Abgasstufe pro angefangene 100 ccm Hubraum.
| Abgasstufen | Steuer pro angefangene 100 ccm Hubraum (in Euro) |
|---|---|
| Euro-3 und besser | 15,44 |
| Euro-2 | 16,05 |
| Euro-1 | 27,35 |
| Euro-0 (ehemals ohne Ozonfahrverbot) | 33,29 |
| Euro-0 (sonstige) | 37,58 |
Kfz-Steuer für Diesel-Pkw: Bei Erstzulassung ab dem 1. Juli 2009 ist der Kohlenstoffdioxid-Ausstoß entscheidend. Ein Beispiel zur Verdeutlichung: Zunächst berechnen wir die Kfz-Steuer für einen Diesel mit Euro-4-Norm. Dieser hat einen Hubraum von 2. 000 ccm. In diesem Fall läge die Kfz-Steuer bei 20×15,44 Euro, also bei insgesamt 308,80 Euro.
Gleiches gilt für die Kfz-Steuer für einen Euro-3-Diesel mit demselben Hubraum. Betrachten wir nun, wie sich die Steuern bei einem größeren Hubraum erhöhen. Wir berechnen nun die Kfz-Steuer für einen Euro-4-Diesel, der über einen Hubraum von 4.
500 ccm verfügt. Hier steigt die Pkw-Steuer auf 45×15,44 Euro, also 694,80 Euro. Bei Pkw, deren Erstzulassung zwischen dem 5. November 2008 und 30. Juni 2009 stattfand, gilt eine Ausnahme. Hier wird eine sogenannte Günstigerprüfung durchgeführt. Das bedeutet, dass zunächst die Kfz-Steuer für den Diesel-Pkw nach den alten und den neuen Richtlinien berechnet wird.
Wie berechnet man KFZ-Steuer für Diesel?
Berechnung der Kfz-Steuer für “Diesel”, die ab 2009 zugelassen wurden – Zum 01. 07. 2009 änderte sich die Berechnung der Steuer für Kfz, die mit Diesel angetrieben werden. Fahrzeuge, die ab diesem Datum an zum ersten Mal zugelassen wurden, werden nach folgender Regelung versteuert:
- Je angefangene 100 ccm Hubraum beträgt der Satz 9,50 Euro
- Zusätzlich sind 2 Euro für jedes Gramm CO2-Ausstoß zu bezahlen, welches über einen bestimmten Freibetrag liegt
Ab wann der CO2-abhängige Zusatzbetrag zu entrichten ist, hängt von dem Erstzulassungsdatum des Autos ab. Folgender Tabelle entnehmen Sie die erlaubten Freigrenzen :
| Erstzulassung… | Freigrenze (in g/km) |
|---|---|
| nach 31. 12. 2011 | 120 |
| nach 31. 12. 2012 | 110 |
| nach 31. 12. 2014 | 95 |
Folgende zwei Beispielrechnungen verdeutlichen, wie sich die Autosteuer für mit Diesel betriebene Fahrzeuge zusammensetzt. 
Für Ihr Auto fallen mehr Steuern an, wenn Diesel zum Antrieb genutzt wird. Beispiel 1 : Eckdaten: VW Polo, Erstzulassung am 03. 05. 2010, Hubraum von 1400 ccm, CO2-Austoss von 119 g/km. Da der CO2-Austoß dieses Fahrzeugs innerhalb der steuerfreien Grenze liegt, ist lediglich der Hubraum zu berücksichtigen. Steuer = Hubraum in ccm/ 100 x 9,5 Steuer = (1400/100) x 9,5 Steuer = 133 Die Kfz-Steuer für diesen „Diesel” beträgt also 133 Euro im Jahr.
Beispiel 2 : Eckdaten: Jeep Cherokee, Erstzulassung am 03. 05. 2013, Hubraum von 2777 ccm (zur Berechnung auf 2800 ccm aufgerundet), CO2-Ausstoß von 223 g/km. Zunächst erfolgt auch hier die Rechnung gemäß Hubraum : (2800/100) x 9,5 = 266 Da die CO2-Emission dieses Wagens über der steuerfreien Grenze liegt, müssen die entsprechenden Zusatzbeträge addiert werden.
(223-110) x 2 = 226 Insgesamt fallen für dieses Kfz also 266 + 226, also 492 Euro Steuern an. Zum Vergleich : Bei Benzinern fallen lediglich 2 Euro je angefangene 100 cmm Hubraum an. Aus steuerlicher Sicht in ein benzinbetriebenes Fahrzeug daher deutlich günstiger.
Was kostet ein 2.0 Liter Diesel an Steuern?
Mit dem Rechner zur Berechnung der Kfz- Steuer auf Dieselfahrzeuge können Sie die jährliche Besteuerung für Ihren Diesel -Pkw berechnen. Besteuerung von Diesel -Pkw mit Erstzulassung vor Juli 2009.
| Schadstoffklasse | Steuer je angefangenen 100 cm³ Hubraum |
|---|---|
| Norm Euro 1 | 27,35 Euro |
| Norm Euro 2 | 16,05 Euro |
.
Was kostet ein 3 Liter Diesel Euro 4 Steuern?
Kfz-Steuer Diesel Steuertabelle für Pkw mit Dieselmotor
| Emissionsgruppe | Schlüssel-Nr. in den Fahrzeugpapieren | Steuersatz je angefangene 100 cm³ in Euro |
|---|---|---|
| nicht schadstoffarme PKW, die bei Ozonalarm nicht fahren dürfen | 03, 04, 05, 09 | 33,29 37,58 |
| übrige PKW | 00, 05, 06, 07, 08, 10, 15, 88 | 37,58 |
.
Was kostet mich mein Diesel an Steuern?
Das Berechnungsverfahren für aktuelle Pkw beruht auf einem Sockelbetrag von 2 Euro je angefangene 100 cm³ Hubraum bei Ottomotoren und 9,50 Euro je angefangene 100 cm³ Hubraum bei Dieselfahrzeugen. Hinzu kommt der CO₂-abhängige Steuerbetrag.
Wird die Kfz-Steuer für Diesel erhöht 2022?
Wie wirkt sich die CO2-Steuer auf Diesel- und Benzinpreise aus? – Pro ausgestoßener Tonne Kohlendioxid sind ab 2022 30 Euro CO2-Steuer angesetzt. Der Preis soll jährlich ansteigen. Im Vergleich zu den Literpreisen für Kraftstoff Ende 2020 werden sich laut Prognosen des ADAC die Preise pro Liter wahrscheinlich wie folgt erhöhen.
| Jahr | CO 2 -Preis pro Tonne | Preisanstieg pro Liter Benzin (Prognose) | Preisanstieg pro Liter Diesel (Prognose) |
| 2022 | 30 Euro | ca. 8,4 Cent mehr | ca. 9,5 Cent mehr |
| 2025 | 55 Euro | ca. 15 Cent mehr | ca. 17 Cent mehr |
Bis 2025 soll sich der Preis mit 55 Euro pro Tonne Kohlendioxid im Vergleich dazu sogar nahezu verdoppeln. Da die CO2-Steuer sich auf den Benzin- und Dieselpreis auswirkt, betrifft diese Preiserhöhung auch direkt den Verbraucher. So müssen Autofahrer in Zukunft beim Tanken also tiefer in die Tasche greifen.
Wie hoch ist die Kfz-Steuer 2022?
Als ‘Sockelbetrag’ werden künftig für Benziner pro angefangene 100 Kubikzentimeter Hubraum zwei Euro fällig, für Diesel 9,50 Euro. Hinzu kommen für jedes ausgestoßene Gramm CO2 weitere zwei Euro. Die ersten 120 Gramm bleiben dabei steuerfrei, um besonders verbrauchsgünstige Autos attraktiver zu machen.
Was ändert sich 2022 bei der Kfz-Steuer?
Reise – Die neuen Vignetten für Österreich in der Farbe Marille sind ab Ende November 2021 erhältlich und gelten ab Dezember 2021 bis Januar 2023. Die Preise steigen um die gesetzlich vorgeschriebene Inflationsanpassung um durchschnittlich 1,4 Prozent.
So kosten die Pkw-Jahresvignette 93,80 Euro, die Zwei-Monats-Vignette kostet 28,20 Euro und das Zehn-Tages-Pickerl 9,60 Euro. Motorradfahrer bezahlen 37,20 Euro, 14,10 Euro und 5,60 Euro. Die digitale Vignette gibt es ebenfalls in drei Modellen für zehn Tage, zwei Monate oder das ganze Jahr.
Diese kann online gebucht werden, mit der Registrierung des Kennzeichens entfällt das Kleben. Autofahrer, die eine Jahresvignette für die Schweiz brauchen, müssen jetzt 38 Euro bezahlen. Die Vignette kostet in der Schweiz nach wie vor 40 Franken. Sie gilt für Fahrzeug bis 3,5 Tonnen und für 14 Monate – vom 1.
Wie hoch ist die dieselsteuer?
Was kostet die Kfz-Steuer? – Die Höhe der Kfz-Steuer richtet sich nach dem Verbrauch des Fahrzeugs und der Größe des Hubraums. Daher gibt es keine pauschale Aussage darüber, mit welchen Kosten Sie für die Kfz-Steuer rechnen müssen. Besonders große Kostenunterschiede kommen aufgrund der Antriebsart zustande. Je nachdem, ob es sich um einen Benziner oder einen Dieselmotor handelt, werden folgende Grundbeträge veranschlagt:
| Antriebsart | Betrag je 100 cm³ Hubraum |
|---|---|
| Benziner | 2,00 Euro |
| Diesel | 9,50 Euro |
Darüber hinaus ergeben sich zusätzliche Kosten bei einem erhöhten CO2-Ausstoß. Je nach Modell ist daher vor der Kfz-Steuererhöhung, die seit 2021 in Kraft ist, mit jährlichen Kfz-Steuerabgaben zwischen 200 und 300 Euro zu rechnen. Wie genau Sie die Steuer für Ihr Auto berechnen können, erfahren Sie im nächsten Abschnitt.
Wann lohnt sich ein Diesel?
Ab wann sich ein Diesel lohnt – Diese Kriterien sind entscheidend – Um sich für einen Diesel zu entscheiden, sollte man immer Vergleiche ziehen. Wir zeigen Ihnen, auf welche Faktoren Sie achten sollten.
- Faustformel für die Laufleistung : Wenn Sie ein Vielfahrer sind, lohnt sich ein Diesel je nach Modell ab einem jährlichen Kilometerstand von 10. 000 bis 15. 000 km. Bei neueren Modellen lohnt die Anschaffung eines Dieselfahrzeuges sogar bereits ab 8000 km.
- Spritpreis : Ob sich die Anschaffung für Sie lohnt, hängt natürlich auch von den stetig steigenden Spritpreisen ab. Für gewöhnlich ist der Dieselpreis aber niedriger als der Benzinpreis, außer in Ausnahmesituationen wie im Winter, wenn die Anfrage nach Heizöl steigt. Diesel sollte durchschnittlich auch günstiger als Benzin bleiben, so lange sich der Steuervorteil nicht ändert.
- Anschaffungskosten: Wenn Sie sich einen Diesel zulegen, müssen Sie damit rechnen, dass er in der Anschaffung teurer ist als Benzinfahrzeuge, da Dieselfahrzeuge einen aufwendigeren Motor haben.
- Versicherung und Steuer : Da ein Diesel für gewöhnlich von Langstreckenfahrern genutzt wird, ist er in der Versicherung unter Umständen etwas teurer als ein Benziner, da bei Langstreckenfahrern wahrscheinlicher Unfälle passieren. Auch steuerlich ist ein Diesel höher im Kurs als ein Benziner. Dies gleicht sich allerdings wieder aus, wenn man weit genug fährt.
- Spritverbrauch : Der Spritverbrauch bei Dieselfahrzeugen ist rund 15-20% niedriger als bei anderen Kraftfahrzeugen. Dies ist aber auf Langstreckenfahrten zu beziehen. Bei kurzen Strecken, wie bei der Fahrt zum nächsten Supermarkt, lohnt sich eher ein Benziner, der wiederum in Versicherung und Steuer oftmals günstiger ist.
- Fahrweise : Ob sich ein Diesel für Sie lohnt, wird natürlich auch von Ihrer Fahrweise bestimmt. Wenn Sie nämlich in hohen Gängen zwischen 60 und 90 km/h fahren, sparen Sie mit einem Diesel auf langer Strecke den meisten Sprit ein. Generell gilt: Je schneller Sie fahren, desto mehr Sprit verbrauchen Sie und desto teurer wird es am Ende.
- Motor : Dieselfahrzeuge besitzen in der Regel leistungsstärkere Motoren als Benziner, da Dieselmotoren über eine höhere Zugkraft verfügen.
- Wohnort : Vor dem Kauf sollten Sie natürlich auch beachten, dass viele Städte ein Dieselfahrverbot ausgesprochen haben. Sollten Sie in einer dieser Städte leben, sollten Sie sich informieren, für welche Klassen dieses Verbot gilt und abwägen, ob sich eine Anschaffung lohnt.
Ab wann sich ein Diesel lohnt, hängt von vielen Faktoren ab. imago images / Hermann J. Knippertz Was Sie außerdem interessieren könnte:.
Wo darf ich mit Euro 4 Diesel nicht fahren?
FAQ: Euro-4-Diesel-Fahrverbot – Wo gibt es ein Euro-4-Diesel-Fahrverbot? Ein Fahrverbot für Euro-4-Dieselfahrzeuge besteht derzeit in Berlin, Stuttgart, Hamburg und Frankfurt am Main. Für welche Fahrzeuge gilt das Euro-4-Diesel-Fahrverbot? Das Euro-4-Diesel-Fahrverbot gilt für Dieselfahrzeuge der Euro-4-Norm oder schlechter ( Euro 3 , Euro 2 und Euro 1).
Wie berechne ich meine Kfz-Steuer?
Was gilt für spezielle Fahrzeugtypen? – Oldtimer – Fahrzeuge, die vor mindestens 30 Jahren erstmals zugelassen wurden und sich in einem erhaltenswerten Zustand befinden, können ein H-Kennzeichen bekommen. Für solche historischen Fahrzeuge gibt es eine pauschale Kfz-Steuer in Höhe von 191,73 Euro, für Motorräder 46,02 Euro.
- Details hierzu erfährst Du im Ratgeber Oldtimer;
- Elektrofahrzeuge – Bei einer Erstzulassung eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs ab dem 18;
- Mai 2011 ist der Wagen zehn Jahre lang von der Kfz-Steuer befreit;
Das gilt jedoch höchstens bis 31. Dezember 2030. Das Mitte 2016 in Kraft getretene Gesetz zur steuerlichen Förderung von Elektromobilität dehnt diese Regelung auf umgerüstete Fahrzeuge aus. Demnach gilt die Steuerbefreiung auch, wenn ein Fahrzeug ab dem 18.
- Mai 2016 so umgerüstet wurde, dass es emissionsfrei fährt;
- Die Steuerbefreiung bezieht sich auf Erstzulassungen bis Ende 2025;
- Je früher Du ein E-Auto neu anmeldest, umso länger kannst Du also von der Steuerbefreiung profitieren;
Ist diese abgelaufen, richtet sich die Steuer für Elektroautos nach deren Gesamtmasse und wird um die Hälfte ermäßigt. Flankiert wird die Kfz-Steuerbefreiung mit Vorteilen bei der Lohnsteuer. So dürfen Arbeitnehmer ihr Elektroauto beim Arbeitgeber lohnsteuer- und sozialversicherungsfrei aufladen.
- Um den Neukauf von E-Autos anzukurbeln gibt es aktuell Kaufprämien von bis zu 9;
- 000 Euro;
- Vergeben werden diese so lange, bis der Fördertopf leer ist, höchstens bis 2025;
- Kaufe oder lease einen Elektro- oder Hybrid-Dienstwagen: Im Zeitraum 2019 bis 2030 musst Du deutlich weniger Steuern für den geldwerten Vorteil zahlen;
Dein Arbeitgeber kann die Berechnungsgrundlage, den Bruttolistenpreis, halbieren. Fahrtenbuchnutzer setzen entsprechend die Hälfte der Kosten an. Für ein ab 2020 erstmals überlassenes E-Auto, ohne CO2-Ausstoß, fallen monatlich sogar nur 25 Prozent des Bruttolistenpreises an.
Autogas- und Erdgas-Fahrzeuge – Für Fahrzeuge, die mit Autogas oder Erdgas fahren, gibt es übrigens keine Ermäßigung bei der Kfz-Steuer. Dafür ist der Kraftstoff billiger: Fahrer, die Autogas (LPG) tanken, bekommen seit Ende 2018 an der Zapfsäule einen Rabatt auf die Energiesteuer (ehemals Mineralölsteuer).
Seitdem steigt die Steuer jährlich um 20 Prozent, bis im Jahr 2023 der reguläre Steuersatz von 22,09 Cent pro Liter für Flüssiggas fällig wird. Es sind jedoch immer weniger Autos mit diesem Kraftstoff unterwegs. Das Steuerprivileg für die rund 100. 000 Erdgas -Fahrzeuge bleibt hingegen bis Ende 2023 bestehen.
Danach wird auch die Steuer auf Erdgas (CNG) bis 2027 schrittweise auf 44,52 Cent pro Kilogramm angehoben. Motorräder – Diese Fahrzeuge werden bei der Kfz-Steuer nach Hubraum besteuert. Leichtkrafträder bis maximal 11 Kilowatt und 125 Kubikzentimeter sind steuerfrei.
Bei größeren Maschinen verlangt der Fiskus 1,84 Euro je angefangene 25 Kubikzentimeter Hubraum. Wohnmobile – Wenn das Fahrzeug zu Wohnzwecken genutzt werden kann, könnte es als Wohnmobil zugelassen werden. Zur Mindestausstattung gehören: fest eingebaute Schlafplätze, wozu auch umgeklappte Sitze zählen; eine Sitzgelegenheit mit Tisch; eine Küche mit Kochstelle und Spüle sowie Stauraum.
- Die Kfz-Steuer bemisst sich nach dem Fahrzeuggewicht und der Schadstoffklasse;
- Beispiel: Für einen Caravan mit einem Gesamtgewicht von 2;
- 700 Kilogramm in der Schadstoffklasse S2 und einem Gewicht bis 2;
- 000 Kilogramm zahlt der Besitzer 24 Euro je angefangene 200 Kilogramm, das sind 240 Euro;
Über 2. 000 Kilogramm zahlt er weitere 10 Euro pro angefangene 200 Kilogramm, das macht noch einmal 40 Euro. Insgesamt kommt der Halter so auf eine Jahressteuer von 280 Euro. Anhänger – Allein nach Gewicht wird die Kfz-Steuer für zulassungspflichtige Anhänger berechnet: Für je 200 Kilogramm sind 7,46 Euro fällig, bis zu einer Höchstgrenze von 373 Euro. Das gilt für Anhänger
- zum Transport von Sportgeräten wie beispielsweise Pferdetransporter oder Anhänger für Boote
- hinter Zugmaschinen, für die bereits ein Anhängerzuschlag festgesetzt wurde
Lastkraftwagen – Die Steuer für einen Lkw bemisst sich ebenfalls nach dem zulässigen Gesamtgewicht und erhöht sich in 200 Kilogramm-Schritten. Der Tarif ist zudem gewichtsmäßig gestaffelt, sodass schwerere Lastwagen progressiv besteuert werden. Übersteigt das Gewicht 3,5 Tonnen, fließen in die Steuerberechnung auch noch die Schadstoff- und Geräuschklassen ein. Leichte Nutzfahrzeuge – Während Lkw nach Gewicht besteuert werden, galt dies zwischenzeitlich nicht für leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen.
Mit einem grünen Kennzeichen kann ein Anhänger steuerfrei genutzt werden. Das sind Autos, die mehr Sitzfläche bieten als Fläche zum Gütertransport. Diese etwas umständliche Regelung hat sich in der Praxis nicht bewährt und zu vielen Fehlern geführt.
Auch leichte Nutzfahrzeuge werden ab 2021 wieder nach Gewicht besteuert und sind damit im Normalfall günstiger. Davon profitieren vor allem Handwerksbetriebe und Familien. Sie setzen häufig solche Fahrzeuge ein, mit denen sie sowohl Menschen als auch Güter transportieren können. Hermann-Josef Tenhagen Unser Tipp: Bleibe zum Thema Recht & Steuern immer auf dem Laufenden – mit unserem kostenlosen Newsletter!.
Was kostet ein Passat 2.0 TDI an Steuern?
Derzeit kostet die Kfz-Steuer für den VW Passat Variant 2. 0 TDI Trendline bei 308,00 Euro im Jahr (Euro4 / 1. 968 ccm Hubraum). Hinsichtlich der Kfz-Steuern ist der VW Passat Variant 2. 0 TDI Trendline auf Platz 172. 464 von 190. 414 von den günstigsten Fahrzeugen.
- Vergleichbare Kfz-Steuer Kosten fallen für folgende Fahrzeuge an: Ford Focus C-MAX 2;
- 0 TDCi DPF Ghia (308,00 pro Jahr, 1;
- 997 ccm), Ford Focus C-MAX 2;
- 0 TDCi DPF Ghia (308,00 pro Jahr, 1;
- 997 ccm) und den Ford Focus C-MAX 2;
0 TDCi DPF Ghia (308,00 pro Jahr, 1. 997 ccm). Hubraumähnliche Fahrzeuge sind: Skoda Octavia 2. 0 TDI Ambition 4×4 mit 1. 968 ccm Hubraum, Skoda Octavia 2. 0 TDI Ambition 4×4 mit 1. 968 ccm ccm Hubraum und derSkoda Octavia 2. 0 TDI Ambition 4×4 mit 1. 968 ccm ccm Hubraum.
Wie viel teurer ist ein Diesel in der Versicherung?
Besitzer von Dieselfahrzeugen zahlen in der Regel mehr für die Kfz- Versicherung als Halter von Benzinern. Der Prämienunterschied liegt im Schnitt bei 16 Prozent – in der Spitze sogar bei 50 Prozent.
Warum Diesel Steuer teurer als Benziner?
Kriterien für den Vergleich von Benzin und Diesel – Insgesamt müssen beim Vergleich von Benzin und Diesel folgende Kriterien berücksichtigt werden:
- Kosten für den Kraftstoff
- Verbrauch
- Kosten für die Anschaffung
- Wirtschaftlichkeit
- Kosten für die Kfz-Versicherung
- Kosten für die Kfz-Steuer
- Die jährliche Laufleistung & das Fahrverhalten: Kurz- oder Langstrecke
Wussten Sie schon, dass die Beliebtheit des Dieselmotors ein europäisches Phänomen ist? In den USA fahren weniger als drei Prozent mit Diesel. Kraftstoffpreis: Vorteil Diesel In der Vergangenheit war Diesel stets günstiger als Benzin. Großzügige Steuervorteile haben dazu beigetragen. In der EU ist das der Fall, weltweit allerdings nicht und dort fristet der Dieselmotor eher ein Schattendasein. In Deutschland betrug die Differenz seit 2010 mindestens sieben Cent und höchstens 22 Cent, die Tendenz ist eher eine weitere Annäherung.
- Vorerst bleibt der Vorteil damit beim Diesel – solange der Steuervorteil erhalten bleibt;
- Verbrauch: Vorteil Diesel Vor nicht viel mehr als fünf Jahren lag der Verbrauchsvorteil des Dieselmotors noch bei rund 30 Prozent, aktuell sind es nur noch 20 bis 25 Prozent;
Der bestehende Vorteil wird voraussichtlich bis 2020 auf weniger als 20 Prozent sinken: Die Technik der Benzinmotoren wird weiter deutlich verbessert, wohingegen der weitere Fortschritt der ausgereizten Dieselmotoren nur noch in Grenzen möglich ist. Die Abgasreinigung ist ein weiteres Problem für den Dieselmotor, denn darunter leidet der Verbrauch: Partikelfilter und weitere Maßnahmen zur Abgasreinigung erhöhen diesen.
- Amortisiert sich der Diesel noch? Die 15;
- 000-Kilometer-Grenze war gültig, teilweise sollte sich der Diesel bereits ab 10;
- 000 Kilometern pro Jahr lohnen;
- Wer mehr als 20;
- 000 Kilometer pro Jahr fährt, wird vermutlich auch 2020 noch günstiger mit einem Diesel fahren;
Wussten Sie schon, dass für die Erfüllung der Euro Norm 6 Harnstoff in die Abgase gespritzt wird, um den Stickoxid-Ausstoß zu verringern (genannt Bluetec oder AdBlue)? Anschaffungskosten: Vorteil Benzin Fast immer ist ein Diesel in der Anschaffung teurer als ein Benziner.
- Ein Dieselmotor muss viel höheren Druckzuständen in den Zylindern standhalten als ein Benzinmotor;
- Die aufwendigen Motoren sind in der Herstellung doppelt so teuer, was an den Endkunden weitergegeben werden muss;
Mit der Norm Euro 6 werden neue Kosten hinzukommen. Zusatzsysteme sind dann nötig, die den Stickoxid-Ausstoß weiter verringern. Diese Systeme werden erneut Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch haben. Wirtschaftlichkeit: unentschieden Verbrauch und die Kosten pro Liter sind geringer, sodass gerechnet werden kann, ab wann ein Diesel die Kosten eines Benziners erreicht.
- Der besagten Faustregel nach lohnt sich der Diesel ab 15;
- 000 Kilometern pro Jahr;
- In der Vergangenheit verkauften sich gebrauchte Diesel-Fahrzeuge besser als die Benziner;
- Aufgrund des kleiner werdenden Preisvorteils an der Tankstelle gilt das Argument inzwischen nicht mehr ohne Weiteres;
Die Haltbarkeit des Dieselmotors war früher ein überzeugendes Verkaufsargument. Die Motoren waren eher schwach auf der Brust, relativ einfach gebaut und hielten daher sehr lange. Die heutigen komplexen Selbstzünder laufen in der Regel, wie Benziner, rund 200.
000 Kilometer – Gleichstand. Kfz-Versicherung: Vorteil Benzin Die Kfz-Versicherung ist für Benziner günstiger. Die Kfz-Haftpflicht ist in Deutschland für jeden Fahrzeughalter vorgeschrieben. Da Fahrzeuge mit Dieselmotor statistisch mehr Kilometer pro Jahr zurücklegen, ist die Gefahr eines Unfalls statistisch gesehen auch höher.
Kfz-Steuer: Vorteil Benzin Für die Erhebung der Kraftfahrzeugsteuer (KraftSt) ist seit dem 1. Juli 2014 die Bundesfinanzverwaltung (Zollverwaltung) zuständig. Bei der Anschaffung eines Neuwagens sind die Emissionswerte von Bedeutung: Seit dem 1. Januar 2012 gilt die CO2-Abgabe.
- Für alle neu zugelassenen Fahrzeuge gilt ab 2014 ein CO2-Grenzwert von 95 g/km;
- Für Fahrzeuge, die mehr CO2 ausstoßen, wird dann eine Strafsteuer erhoben;
- Jedes Gramm zu viel kostet dann zwei Euro pro Jahr;
Zusätzlich wird ein Sockelbetrag erhoben, der auf den Hubraum des Fahrzeugs bezogen ist. Pro angefangenen 100 ccm² sind das bei Benzinern zwei Euro, bei Diesel-Fahrzeugen 9,50 Euro. Das neue System mit dem CO2-Wert als Berechnungsgrundlage gilt bis auf Weiteres nur für Neuzulassungen ab 1.
Juli 2009. Anders ist die Berechnung der Steuersätze mit Erstzulassung vor dem 1. Juli 2009: Diese setzt sich zusammen aus der „Schadstoff-Schlüsselnummer” und dem Motor-Hubraum. Für Fahrzeuge mit Erstzulassung zwischen dem 05.
11. 2008 und 30. 06. 2009 gilt die „Günstigerregelung”, meist ist das die neue Kfz-Steuer. Die Schadstoff-Schlüsselnummer steht im alten Fahrzeugschein (vor 2006) unter „Schlüsselnummer – zu 1″, in der neuen Zulassungsbescheinigung in Feld 14. In beiden Fällen ergeben die beiden letzten Ziffern die Schadstoff-Schlüsselnummer, mithilfe dieser Tabelle ermitteln Sie den Steuersatz für Ihren Diesel oder Benziner.
- In der Regel ist die Kfz-Steuer für einen gebrauchten Pkw mit Diesel höher als beim identischen Modell mit Benziner;
- Jährliche Laufleistung & das Fahrverhalten (Kurz- oder Langstrecke): individuelle Unterschiede Die jährliche Laufleistung ist weiterhin die Berechnungsgrundlage bei der Frage nach Dieselmotor oder Benziner;
Die Unterschiede im Spritverbrauch werden kleiner, die alte Faustformel wackelt. Neben der reinen Kilometerzahl spielt auch das Fahrverhalten eine Rolle. Wer täglich mehrfach Kurzstrecken fährt, bei denen der Motor nicht richtig warm wird, verbraucht mit einem Diesel nicht unbedingt weniger.